jueves, 15 de diciembre de 2011

Prueba Giant Trance X0: Su primer mes

Enlace a impresiones tras 2000 km


Hola a todos,

Hace unas semanas tocaba un post de despedida de mi fiel Giant Trance 2 2006. Así que hoy toca hacerlo sobre su heredera. Tanto me gustó la primera Giant Trance que tuve, que no he podido sino sustituirla por otra, eso si, totalmente renovada: Una Trance X0 de 2012

La historia ha sido un tanto larga: en principio iba a por una Trance X1 de 2011, con una muy buena oferta de las de otoño. El caso es que ya no había de mi talla, lo que tiene ser pequeñín y al final, tras dar bastante vueltas, me acabaron dejando esta a muy buen precio en mi tienda de siempre (Ciclos Delicias en Madrid) y finalmente fue la elegida.



Llevo con ella cerca de un mes y desde luego que se ha llevado una buena toma de contacto. Tras cerca de 600 km, rutas de todo tipo (pisteras, con trialeras, llanas, montañosas…) y unas cuantas horas sobre la bici, tengo ya una idea bastante amplia de lo que da de si la X0, que es mucho.

Presentando a la máquina

Las Giant Trance  de 2012 comparten cuadro con las versiones de 2011. El sistema de suspensión maestro sigue siendo el protagonista de estas bicicletas, en lo básico, sin cambios desde que salió en el año 2006: Sistema de punto de pivote virtual que ofrece una sensibilidad enorme frente a los baches pero sin afectar prácticamente nada al pedaleo. Y como ya sucedía en las bicis de 2006, sigue funcionando de maravilla.

La geometría por tanto se mantiene entre 2011-2012 y sigue siendo muy similar a las Trance X de la serie 2008 a 2010. Ángulo de dirección relajado pero sin pasarse (69,5º), tubo superior relativamente corto etc. También el recorrido trasero se mantiene, 5 pulgadas o lo que es lo mismo, 127mm. En la práctica la bici es generosa en este aspecto y acaban siendo algo más de 130mm por las mediciones que se pueden ver en diferentes revistas y páginas especializadas.


La única “novedad” a nivel de cuadro es la dirección Overdrive 2, algo común a todas las versiones “altas” tanto de carretera como de montaña Giant. Básicamente es una evolución de las direcciones cónicas de 1 1/2 y 1 1/8 en el tubo de la dirección, que pasa a ser 1 1/2 y 1/4. Como siempre, se busca más rigidez, mejor rendimiento, más ligereza etc…pero claro, al precio de cambiar estándares y son ya unos cuantos en muy poco tiempo. Quizás se conseguiría más poniendo rodamientos de aguja sellados, pero parece mejor simplemente cambiar estándares un año si otro también. Lo bueno: que la parte superior de la dirección se puede cambiar fácilmente por una Standard de 1 1/8. Lo malo, que hay que cambiar potencia y la horquilla original tiene poca salida para venderla de segunda mano.